中国汽车产业聚力锻造零部件“长板”

中共中央关于制定国民经济和社会开展第十四个五年规划和二〇三五年前景目标的主张提出：铸造工业链供给链长板，安身我国工业规划优势、配套优势和部分范畴先发优势，打造新兴工业链。我国轿车工业的长板是什么？答案很明显：新能源轿车。

在这个新的工业赛道，正在构成新的工业链供给链格式。正如理想轿车联合创始人兼总裁沈亚楠所言，轿车正在阅历类似当年传统手机向智能手机年代过渡时，整个工业链供给链发生的变化。一方面，新能源轿车的零部件数量只要传统轿车20%，整车环节的重要性大大下降，传统车企发动机技术优势不再、供给链整合优势不再，使得我国在轿车工业方面实现换道超车成为可能。另一方面，电动化、智能化、网联化供给链，正在齐步开展，已经成为轿车工业链价值创造的首要环节。与此同时，轿车工业链供给链不再是由供给商、制作商、批发商、零售商和服务商组成的链条，也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一，而是将互联网、云核算、大数据等互联网的新技术和供给链的服务结合在一起，构成一个聚合的多元性拓扑结构。

在工业链供给链重构的新格式下，谁占有了主动就会主导新的价值链。事实上，我国供给链正在成为全球新能源轿车的核心供给链。早在2019年4月举行的上海国际车展上，东风日产纯电动战略车“轩逸纯电”的开发负责人门田英稔就表明，现在“已经是没有我国精密零部件就造不出纯电动轿车的年代”，越来越多优异的我国零部件供给商已经成为跨国车企全球供给链中不可或缺的伙伴。依托于我国新能源轿车工业的迅速开展，在零部件范畴，包含动力电池、驱动电机及电控系统等核心技术不断突破，宁德年代等一批优质的我国零部件企业锋芒毕露，凭借完好的研制、制作系统，已突破电芯、电池系统等全工业链核心技术，成为全球抢先的车用动力电池供给商。

在智能网联范畴，国家发改委国际合作司副司长高健在近来举行的2020国际智能轿车大会上泄漏，我国智能轿车行业正迎来开展的黄金期，我国将成为国际第一大智能轿车商场。估计2025年全球联网轿车数量将接近7400万台，其中我国的联网轿车数量将到达2800万辆。与此同时，有业内人士表明，当下智能轿车的供给链中很多核心零部件只要独家供给，没有太多竞赛，尽管这些部件更多是被国外企业所操控，但这对于包含国内供给链企业在内的其他供给商都是一个时机，阐明智能轿车很多核心零部件还没有充分竞赛，还有很大的商场余量。的确如此，时机总是属于有准备的企业。在近来引起广泛关注的轿车芯片短缺事情中，有跨国企业被曝出或将停产，而比亚迪则表明在芯片和电池方面已有完好的工业链，现在可彻底保障自供，还有部分余量可以进行商场化运作。据悉，比亚迪早在2002年就已进入半导体范畴，现在其自主研制制作的车规级MCU芯片已累计装车超500万颗。

正如我国电动轿车百人会理事长陈清泰所言，轿车强国的底层是零部件强国。轿车工业作为长链条、高集成、大协同、大制作的工业，处于工业基础方位的供给链开展水平，决议着工业的整体开展水平。没有强而有力的供给链系统的支撑，就不会有真实强壮的轿车工业。在“新四化”带来的轿车工业链供给链重构中，我国要在工业深度调整中捉住主动权，同时捉住以国内大循环为主体、国内国际双循环互相促进的新开展格式给轿车工业链供给链带来的应战及机遇，提升全面掌控和驾驭工业链供给链的归纳能力，发挥协同和创新优势，在“强链”“补链”的同时，更要铸造“长板”，这是我国轿车工业真实崛起的支点地点。