汽车零部件再制造产业将成新“蓝海”

       国家打开和变革委员会18日标明，现在正在对机动车零部件再制作处理方法进行进一步的修正和完善。这也意味着酝酿良久的零部件再制作方针方法将加快出台，将为这一工业带来严峻利好，专家估计模具零配件加工再制作作业将成为轿车作业新的“蓝海”。

       轿车零部件再制作是指批量化运用废旧轿车零部件，进行专业改造修改，使其具有与新品相同的标准和质量。一般来说，与新品比较，再制作零部件在本钱、节能环保等方面都具有很大优势。有数据闪现，再制作零部件可节省本钱50%，大气污染物排放量下降80%以上。

      2019年12月，国家发改委发布了机动车零部件再制作处理暂行方法的征求意见稿，面向社会公开征求意见。处理方法明晰了再制作的概念，即依照国家标准，对功用性损坏或技能性筛选等原因不再运用的旧机动车零部件进行专业化修改或晋级改造，使其功用特征和安全环保功用不低于原型新品。同时，明晰了参与企业的“门槛”条件，界定了再制作的零部件规模，并树立了追溯系统，加大处理力度。

      据商务部商场系统建设司发布的数据闪现，2019年，全国机动车收回数量为229.5万辆，同比添加15.3%。自2011年开始，我国的报废轿车数量就一向出现直线递增态势，抛弃资源的绿色收回使用亟待上升至实践可操作层面。

专家表明，现在欧美的零部件再制作占到轿车后商场50%的份额，而我国的再制作份额只需2%至3%。跟着我国轿车保有量的添加和车龄的添加，我国轿车零部件再制作或将造就一个新的巨大商场。

正因如此，方针层面一向在推动再制作范畴的打开。从2011年到2013年，每年都有关于推动再制作范畴打开的方针出台，一批试点企业和出产基地逐步树立。2019年5月，报废机动车收回处理方法正式发布，发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等“五大总成”的再制作解禁。

虽然已有杰出开始，但我国轿车零部件再制作工业尚不老到，处理水平良莠不齐，作业仍然存在很多瓶颈。首要，由于相关的技能标准、处理标准和商场机制尚不完善，技能能力落后、出产环境差、缺少专业技能操练、商场监管不到位等问题影响了再制作企业的打开和商场的培育。其次，再制作消费认可度缺乏，消费者普遍认为再制作产质量量得不到保证。其他，现行法规方针在某些方面制约了再制作工业的打开，有关处理制度亟须健全，监管系统、产品和再制作目标的商场机制有待构成。